刚刚结束的第21届世界杯，高卢雄鸡的年轻人用精湛脚法和生猛速度，时隔20年，帮助法国第二次捧起大力神杯。实际上，法国除了肾上腺素爆棚的足球之外，更为熟知的形象是一个浪漫的风情国度，随性的法国人总是对生活充满热情，为这个世界增添不一样的色彩。
在男生眼中，那有《初吻》的苏菲·玛索和《两小无猜》的玛丽昂·歌迪亚这两位女神，在女生眼中，那有LV的Monogram老花和硬气的Chanel等奢侈品，在吃货眼中，那有马卡龙和鹅肝等美食。
在车迷眼中，这是F1四冠王“教授”阿兰·普罗斯特和WRC七冠王“大师（Le Maître）”塞巴斯蒂安·勒布的诞生地，也是勒芒24小时耐力赛的所在地，更是布加迪和雪铁龙的家乡。
法国人的随性，法系车的浪漫
法国人这一股与生俱来的浪漫气息，赋予汽车别出心裁的格调，过去一说到法国车，脑海中浮现的形容词即浪漫，作为冰冷工业制品的汽车，到底浪漫在哪里呢？
其实对比一下日系买菜车就知道了，亚洲人的性格收敛，文化一直是“买菜车的终极任务便是买菜”，第一眼看上去，第一次开起来，没有多余的功能和打动人心的设计。
法国人则是相反的路数，工具车可以不无聊，还拥有一定的操控，属于第一眼美人。所谓的“浪漫”，并不是上演小说中男女主人公的爱情戏码，而是突然来一下直击内心深处的感觉，对汽车动心，何尝不是一种浪漫。
品尝一杯雪铁龙的咖啡
周董那首《告白气球》，开头两句便是“塞纳河畔，左岸的咖啡”，法国人一直对咖啡情有独钟，不过在中国攻城掠地的星巴克，到了法国却行不通，因为这边到处是私家咖啡馆，所以这一次的东风雪铁龙试驾活动，正是从一杯精致的手冲咖啡开始。
不仅如此，东风雪铁龙准备把咖啡馆融入进全国更多的4S店，彻底改变4S店的呆板形象，变成城市的一道风景线。可以一边看车，一边品尝咖啡，哪怕不看车，偶尔去喝一杯咖啡，享受生活、放松身心也是一件快乐的事情。
当然重点还是C5和C6这两款车，主打中型车市场，这是竞争最为激烈的领域，可惜法系车占不到一点便宜，在中国始终打不开局面。不过车辙君对法系车还是有一丝迷之向往，无论是巧思的外观和内饰设计，以及传说中的操控，总会在某一刻给人惊喜。
内饰有大变化
距离第二代C5在中国上市过去了8年，东风雪铁龙在2017年正式推出“第三代”C5，整体造型和上一代C5如出一辙，并没有多大的区别。如今的新车想要吸引年轻人的注意，都在追求“低体脂率”和肌肉感，原来那种饱满感、厚重感早就成为过去式，然而新款C5仍然是一位“小胖子”，毕竟这是中国市场特供的“第三代”，其实相当于一次中期改款。
主要改变是前脸换成类似于C5 Aircross的眯眯眼风格，LED日间行车灯并没有和大灯彻底分离，只是用一条镀铬条作为间隔，只有顶配车型是LED大灯，其他车型都是卤素远近光。
尾灯也是C5 Aircross的“Quad-8”矩阵造型，点亮之后就是四条“8”，多有吉祥如意的好兆头。总体来说，这一次移植略显臃肿，和以往干练的法系车不同。
相比“油腻”的外观，打开车门一看，这才是熟悉的法式风格，简洁却不失腔调，官方称其为La-maison唯享式座舱，顶配有12.3英寸的全液晶仪表盘，集成油耗、导航和时速等信息。
内饰取消传统的内饰屏幕，改用悬浮式中控台，8英寸的触控屏下方保留有音频、菜单和导航等物理按键，一按便直接进入界面。空调出风口则是贯穿式设计，和进气隔栅形成莫名的呼应。法系车在配置上面不会吝啬，配备定速巡航、盲区监测、碰撞预警、车道偏离预警、360°泊车系统等等，然而C5的碰撞预警和车道偏离相对敏感，经常在安全范围内，时时响起警告，一开始会不习惯。
除此之外，方向盘不再是一个“大圆饼”，换成三幅式，中间还有一道镂空，整车的氛围明显不如上一代沉重，更为轻快和运动，而且金属面板和设计的搭配，营造出一种轻奢感，因为有一部分是借鉴于C6的设计。
最大亮点是行走系统
当天先试驾的车型是C5 380THP，搭载1.8T发动机，拥有204马力和280牛米的峰值扭矩，马力比大众1.8T高出24马力，扭矩略小20牛米，匹配6速手自一体变速箱。
如果是正常和自动模式，油门偏重，动力输出谈不上迅猛，设定偏向于慵懒一卦，全油门之后，必须等上两三秒，不情愿降挡的变速箱终于确定驾驶者要加速，于是下达降挡的命令，然后发动机开始咆哮且输出动力。
一旦切换为运动模式，油门立刻变机灵，变速箱的动作更加积极，踩刹车的时候，变速箱还会降挡补油，在车厢中能清楚听见“轰”的一声。在正常行驶中，即使速度达到110KM/H，C5的噪音控制特别出色，仅仅在急加速的时候，才有明显的风噪和路噪。
C5最出彩的地方终究是底盘和悬挂，使用前麦弗逊和后多连杆悬挂，配备新一代AMCS大师级平顺底盘，拥有自动调节软硬、多级缓冲机制等功能。
总之，C5可以有效过滤小滤震，传递到车厢的震动干净利落，又充满韧性，保证驾驶者知道路面情况，同时具有不俗的质感和舒适度。驾驶过程中，甚至想要挑有坑、有减速带的地方，因为C5的行走系统对于起伏路况的处理，居然能体验到一丝乐趣。
唯一的不足是方向盘偏向于沉重调校，静止和低速的时候，需要用力抡方向盘，这也是运动车的共同特征，整辆车的驾驶风格并非轻快，反倒属于稳重风格，或许是考虑到中国消费者的喜好，实际上，消费者喜欢所谓的稳重，最好是底盘和悬挂调校偏沉一点，不过方向盘还要轻快，最好一只手就能操作。
大一圈的C6，开起来和C5类似
至于定位更高的C6，外观也是雪铁龙的家族式风格，和C5的区别是更长、更端庄。此外，尾部不如C5翘，C5还有双边单出的排气装饰，C6是赤裸裸的单边双出。前脸两道LED日行灯接近于回旋镖标志，尾灯则是“倒C型”，点亮后的辨识度极高。
C6的长宽高分别为4980/1858/1475毫米，轴距达到2900毫米，这款车也是中国特供，除了车灯之外，整体的造型和设计充满一股浓浓的国人口味，毕竟多数人肯定接受不了第一代C6的前卫造型。
内饰同样是四平八稳，层次感分明，用简单粗暴的方式把大屏幕、一大块Nappa真皮和实木拼接在一起，好在真皮印有千鸟格，看上去不会太老气。单看仪表盘和方向盘，C5和C6几乎是一模一样，配置自然是应有尽有，例如座椅通风、氛围灯、自适应巡航、盲点监测、主动安全系统、并线辅助和偏离预警系统等等。
和C5不同，C6更加在意后排乘客的乘坐舒适度，后排带有双区独立空调、座椅加热、通风和按摩功能，以及靠背角度调节、220V电源和USB接口，后排的地台不高，在接口下面掏有一个凹槽，这样一来，中间也能放脚。
别看C6比C5大一圈，单开起来的感觉不尽相同，好吧，全是同一套动力和行走系统。另外在正常模式下，油门存在一个Kickdown点，这和宝马一样，要是在紧急状况，必须在几秒内完成急加速，不用急忙选择运动模式，一旦踩过这个点，变速箱便会降挡提速，有效提高行车安全。
产品力不差，被接受还需要时间
经过一番体验，东风雪铁龙C5和C6都能提供充足的舒适度，还有不错的底盘质感，偶尔换个运动模式，还能有一定的驾驶激情。不过即便目前有终端的价格优惠，但市场表现不尽人意，归根结底，还是品牌力不足。消费者愿意掏钱买一辆低配的一线车型，也不会选择N线以外的品牌，好在这是一个消息灵通的时代，既然现阶段的消费者不考虑，品牌要做的事情就是通过这种潜移默化的影响，吸引下一个阶段的消费者。
